Voitures : Bruxelles veut réduire les émissions de C02 en fonction du poids

Voitures : Bruxelles veut réduire les émissions de C02 en fonction du poids




La Commission européenne va proposer des
objectifs de réduction de CO2 pour les voitures en fonction de leur
poids, à la satisfaction des constructeurs allemands, mais plusieurs
points de ce projet très attendu restent à arbitrer, selon des sources
communautaires. Selon l’objectif retenu par Bruxelles en février
dernier, les voitures neuves vendues en Europe en 2012 ne devront plus
émettre en moyenne que 120 grammes de CO2 par kilomètre, contre environ
160 actuellement.


Les constructeurs eux-même devront réduire
les émissions moteur à 130 grammes, dix autres grammes étant gagnés par
une amélioration des pneumatiques, une climatisation plus économe, la
mise en place d’indicateurs de changement de vitesse ou un recours
accru aux biocarburants.Mais cet objectif de 130 grammes n’est qu’une
moyenne pour l’ensemble du parc automobile et Bruxelles doit proposer
le 19 décembre la clé de répartition de cet effort.Le débat oppose les
pays producteurs de petites citadines moins polluantes (France, Espagne
et Italie, soutenus par les pays sans production industrielle (Pays
Bas) à ceux producteurs de grosses berlines, de 4X4 et de voitures de
sport plus polluantes (Allemagne et Suède).


Selon une étude de l’ONG "Transport et
Environnement", les constructeurs français et italiens (PSA, Renault,
Fiat) émettaient 144 g en moyenne en 2006 contre 173 g pour les
allemands (BMW, Volkswagen, DaimlerChrysler). En outre, alors que les
premiers ont réduit leurs émissions de 1,6 % entre 2005 et 2006, elles
ont augmenté de 2,8 % chez Daimler, ce qui fait dire aux Français que
c’est aux Allemands de faire davantage d’efforts. "Personne ne souhaite
tuer Porsche ou Mercedes, mais il faut quand même une incitation forte.
C’est plus facile de gagner un gramme quand on part de loin et d’en
répercuter le coût sur un véhicule à 200.000 euros", estime une source
proche du dossier.


Mais, selon des sources européennes, la
Commission proposera bien des objectifs différenciés en fonction du
poids du véhicule, comme le souhaitaient les constructeurs allemands,
plutôt que d’autres paramètres techniques comme l’empattement du
véhicule (distance entre les essieux). "Le poids est la méthode la plus
simple à mettre en oeuvre", selon Sigrid de Vries, de l’Association des
constructeurs européens (ACEA).


Au contraire, pour Jos Dings de "Transport et
environnement", ce critère est "contreproductif". "C’est parce que les
constructeurs ont échoué à abaisser le poids des modèles que la
consommation de carburant ne diminue pas", souligne-t-il.


Il reste encore à tracer cette courbe qui
déterminera l’objectif d’émission de CO2 en fonction du poids des
véhicules. Plus la pente de la courbe sera forte, moins les
constructeurs polluants auront d’efforts à réaliser. Selon des sources
européennes, "Sarkozy et Prodi veulent une pente de 30 % et Merkel de
80 %". Le compromis pourrait donc se trouver au milieu.Autre point à
arbitrer, les pénalités financières à infliger aux constructeurs qui
n’atteindraient pas leurs objectifs en 2012.


"Si les constructeurs ne respectent pas la
valeur limite, ils devront payer une sorte de dédommagement. Sinon, le
système ne serait pas très crédible", a averti le président de la
Commission José Manuel Barroso.Différents chiffres circulent, de 30 à
90 euros par gramme de C02 en trop par véhicule vendu.L’idée serait
d’avoir des sanctions progressives dans le temps à partir de 2012. Mais
les Français veulent aussi un prix du gramme différencié en fonction du
niveau d’émissions et du nombre de véhicules vendus.


AFP