Les seuils de pollution de l’air par les particules sont de plus en plus fréquemment dépassés

Les seuils de pollution de l’air par les particules sont de plus en plus fréquemment dépassés




Le bilan de la qualité de l’air en
Ile-de-France en 2007, publié mardi 12 février par l’association
Airparif, confirme l’importance de cette pollution provoquée
essentiellement par le transport routier, les combustions
industrielles, le chauffage domestique et l’incinération des déchets.


A Paris, la valeur journalière de 50
microgrammes par m3 (mg/m3), qui ne devrait pas être franchie plus de
35 fois par an, a été dépassée entre 80 et 220 jours en 2007, selon les
stations de mesure. Cette situation n’est pas nouvelle. En revanche,
pour la première fois, les niveaux moyens de particules loin du trafic
ont également dépassé la valeur limite. Ils ont augmenté de 6 % à 8 %
par rapport à 2006. Une hausse due à la fois à la météorologie de 2007
et à de nouvelles méthodes de mesures.


"Les niveaux de pollution aux particules sont
élevés, et leur dangerosité est réelle, commente Philippe Richert,
vice-président du Sénat (UMP, Bas-Rhin) et président du Conseil
national de l’air. Cette pollution aboutit à 350 000 décès anticipés
chaque année dans l’Union européenne." Les particules sont classées en
fonction de leur diamètre (inférieur à 10 micromètres pour les PM 10 et
à 2,5 micromètres pour les PM 2,5, appelées particules fines). Elles
causent des maladies respiratoires, et peuvent affecter le coeur, le
sang et le cerveau. Une récente étude américaine montre une baisse des
capacités cognitives d’enfants exposés à ces polluants.


Leur impact sur l’espérance de vie vient de
faire l’objet d’une quantification dans 26 villes européennes. "Si la
moyenne annuelle de particules fines était ramenée à 15 mg/m3, on
gagnerait entre un mois et deux ans d’espérance de vie en moyenne selon
les villes", affirme Sylvia Medina, épidémiologiste à l’Institut de
veille sanitaire, coauteur de ces travaux. De nombreux scientifiques
jugent trop élevée la valeur guide adoptée par l’Union, qui fixe un
objectif de 25 mg/m3 à respecter d’ici à 2015 pour les particules
fines. La France, elle, s’est fixé un objectif de 15 mg/m3 en 2010 qui
deviendra obligatoire en 2015.


Sous l’égide de M. Richert, un "plan
particules" est en cours d’élaboration. Car les dispositifs existants,
en particulier les alertes en cas de pics de pollution, sont souvent
jugés inefficaces. "Les pics ne représentent qu’une faible part des effets sur la santé, explique Sylvia Medina. C’est
l’exposition au quotidien, à des niveaux plus faibles, qui a l’impact
le plus important. Il faut agir sur la pollution de fond."


De plus en plus de villes européennes
cherchent à réduire le trafic automobile. "A Berlin, par exemple,
l’accès est interdit aux véhicules dont le niveau environnemental est
insuffisant, sauf s’ils sont équipés d’un dispositif de filtration
supplémentaire", rapporte Philippe Lameloise, directeur d’Airparif. Les
péages urbains font partie des mesures préconisées par M. Richert. En
outre, en attendant que le filtre à particules devienne obligatoire sur
les véhicules diesel (en 2011), le système de bonus malus écologique
devrait être amendé, selon l’élu. En effet, ce dispositif encourage
parfois l’acquisition de véhicules faiblement émetteurs de CO2, mais
fortement émetteurs de particules.


Les chaudières à bois devraient aussi faire
l’objet d’une surveillance particulière. Bien qu’elles soient
d’importantes émettrices de particules, leur développement a été
encouragé dans le cadre de la lutte contre les gaz à effet de serre.
Les crédits d’impôts dont bénéficient leurs acheteurs pourraient ainsi
être modifiés.


LM